Skoda 105.

Predám š 105, r.v. 1986. Auto je zachovalé a plne funkčné. Platná EK a TK. O auto bolo dobre starané, olej menený po nájazde cca 7000km. Posledných 5 rokov pravidelne používané aditívum do paliva VIF v pomere 1:1000 a priebežne počas éry bezolovnatých benzínov náhrada olova. Doprava paliva je zabezpečená membránovým podávacím čerpadlom s nízkym tlakom a pohonom pomocou excentrickej vačky od vačkového hriadela. Miešanie benzínu so vzduchom zabezpečuje karburátor, ktorý je odliaty zo zinku. Má dva difúzory, pričom druhý difúzor sa aktivuje pomocou podtlakovej membrány ako následok zvýšenia podtlaku v sacom potrubí. Karburátor je vo svojej podstate jednoduché zariadenie, ktoré využíva fyzikálny jav, že prúdiaci vzduch vovedený do zúženého prierezu-difúzora, začne nasávat cez emulznú rúrku kvapky benzínu. Bohatost palivovej zmesy je možné ovplivnit nastavením hladiny benzínu v plavákovej komore, prípadne výmenou vzdušníka nad emulznou rúrkou. Tento systém predstavuje určitý diskomfort, hlavne pri studenom štarte. Dnešné zariadenia na dávkovanie paliva zabezpečujú presné množstvo paliva ,v presnom časovom intervale. Chladiaci systém funguje dobre, v prípade potreby je možnost zapnút manuálne ventilátor chladiča. Motor má pravidelný chod, mazanie spolahlivo funguje aj pri volnobežných otáčkach. Vôle ventilov nastavené na predpísanú hodnotu. Motorový olej je minerálny 15W40. Vrtanie valcov je 68mm, zdvih 68mm. Motor nemá prakticky žiadnu spotrebu prevádzkových kvapalín. Je tam nový rozdelovač. Je to dobrý základ na vytvorenie veterána, je to v plnom slova zmysle analogové auto, mimo nadvlády riadiacich jednotiek. Rozvodový mechanizmus ventilov je OHV, čo je znakom toho, že je to motor staršej konštrukcie, jeho počiatky siahajú do éry vozidiel Skoda 1000MB. Z technického hladiska je zaujímavé ako konštruktéri vyriešili chladenie motora. Táto koncepcia zapríčinila, že chladiaci systém potrebuje velký objem kvapaliny a je charakteristický svojou neschopnostou pružne reagovat na meniace sa režimy prevádzkových parametrov. Riadenie je hrebeňové s prvkami pasívnej bezpečnosti vo forme klbu volantovej tyče. Brzdy sú podporené podtlakovým posilňovačom. Prevodovka má funkčné synchrony, rýchlostné stupne sa radia dobre. Spojku treba vymenit, nakolko bola teplom narušená pravidelnost prítlaku membránovej pružiny. Nový prítlačný tanier je pripravený. Tak ako sa všetko vyvíja, tak aj tieto autá prestali byt konkurencieschopné, ale ponúkam ho ako autentického svedka evolúcie spred štyridsiatich rokov.