Predám Mercedes W124 - E200-16V 100kw
- [28.6. 2026]Zmazať/ Upraviť/ Topovať






























Predám Mercedes w124 E200, 100kw,r.v.93, 5-stupňový manuál, Auto je vo veľmi dobrom stave úplne bez hrdze. Na aute je všetko plne funkčné vrátane automatickej klimatizácie,4xel.okna,ABS, AIRBAG, el.antena,Nove letne gumy,na aute sa nešetrilo veľa veci menených len v skratke oleje+filtre menené,aj olej v serve+ filter, palivový filter,nová vodná pumpa,nová autobatéria,sviečky+káble, noví štartér BOSCH, alternátor nové uhlíky,nové rozvody+lizatka+španovak,brzdy + kotúče, nová kabelaž známa chýba týchto áut od roku 90 do roku 95.Velmi dráha záležitosť kúpil som novú kabeláž v Nemecku,taktiež repasovana škrtiaca klapka v Nemecku. Si tam firmy ktoré sa venujú týmto veciam na w124.Čo sa motora týka je to 4valec 16V kód motora 111940 už je to 4-bodovy vstrek!!!!!! Není to k- jetronic.Nejdem tu všetko rozpisovať vážnemu záujemcovi všetko zdokladujem. Samozrejme auto má aj mínus a to je lak na streche vyblednutý od slnka. Pre viac info ma kontaktujte.----Mercedes-Benz W124
motor M111.940
2,0 l benzín
100 kW (136 k)
rok okolo 1993
máš elektronické viacbodové vstrekovanie paliva (MPI). Riadi ho systém Siemens PEC/PMS (Pressure Engine Control), nie klasický mechanický KE-Jetronic ani neskorší Bosch HFM. Tento systém riadi naraz vstrekovanie aj zapaľovanie. �
To znamená:
každý valec má svoj vlastný vstrekovač,
vstrekovanie je elektronicky riadené podľa otáčok motora, polohy škrtiacej klapky a tlaku v sacom potrubí,
motor nemá klasický rozdeľovač zapaľovania – používa dve zapaľovacie cievky. � Tak to len na vysvetlenie.
motor M111.940
2,0 l benzín
100 kW (136 k)
rok okolo 1993
máš elektronické viacbodové vstrekovanie paliva (MPI). Riadi ho systém Siemens PEC/PMS (Pressure Engine Control), nie klasický mechanický KE-Jetronic ani neskorší Bosch HFM. Tento systém riadi naraz vstrekovanie aj zapaľovanie. �
To znamená:
každý valec má svoj vlastný vstrekovač,
vstrekovanie je elektronicky riadené podľa otáčok motora, polohy škrtiacej klapky a tlaku v sacom potrubí,
motor nemá klasický rozdeľovač zapaľovania – používa dve zapaľovacie cievky. � Tak to len na vysvetlenie.
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||
Kontaktovať inzerenta e-mailom
Kontaktovať e-mailom môže iba overený užívateľ.
Vaše telefónne číslo *
Kontaktovať e-mailom môže iba overený užívateľ.
Vaše telefónne číslo *









