Audi A7 Competition, nadstandardní výbava, TipTronic, TOP

Po 4 společných letech jsem se rozhodl poslat do světa svou Audi A7 Competition. Auto jsem měl jako druhý majitel, bylo zakoupeno přímo od zastoupení Audi v Německu po prvním majiteli. Velmi nadstandardní výbava (téměř full kromě asi 4 věcí), viz detailní soupis níže.

A7 ve verzi Competition disponuje kvalitním motorem 3.0 BiTDi s výkonem 240kW a především 8stupňovou převodovkou TipTronic (nikoliv poruchovým S-Tronic, kterých je plný internet (150/160 a 180/200 kW). TipTronic je sázka na jistotu/spolehlivost a i proto jsem při koupi A7 sáhl již po třetím BiTDi. Samozřejmě Quattro. Rok výroby 2017, najeto má doložitelných 13x xxx km, z 90 % dálky. Příplatková perleťová metalická barva Daytona Grey. Vzhledem k mé úchylce na údržbu a pořádek o ni bylo vždy nadmíru pečováno, a to jak navenek, tak uvnitř - nutno vidět, aby bylo doceněno. Competition verze disponuje kromě jiného lakovanými brzdovými třmeny, jednolitými sedačkami, jiným interiérem (dekor, prošívaná kostičkovaná kůže atd.)

Olej byl měněn pravidelně každých cca 10 000km, spolu s tím i všechny filtry, aby motor ještě hodně dlouho sloužil i novému majiteli. Ačkoli to Audi nepředepisuje, tak výrobce převodovky ZF jednoznačně předepisuje výměny oleje v převodovce, což bylo samozřejmě činěno v autorizovaném servisu ZF v Jihlavě (taktéž možno doložit). Aktuálně je A7 po větším servisu včetně preventivního čištění sání (aby dostal nový majitel A7 v perfektním stavua mohl jen sednout a jezdit) + obuty nové letní pneu.

Jelikož se jedná o modelový rok, který již podléhal “doj*banému SW” po Dieselgate, nechal jsem v autě udělat úpravy ŘJ motoru I převodovky, které zajišťují plynulejší chod motoru, lepší mazání, čímž je docíleno minimálníhp zanášení EGR, sání a celkově soustavy, na které standardně Audi po Dieselgate trpí a motorům značně škodí. Auto se díky tomu chová mnohem lépe, než s originálním Dieselgate SW. Stejně tak byl upraven SW převodovky, aby bylo zamezeno “standardnímu” podtáčení a cukání. Také byla na autě před koncem záruky realizována velká kontrola odborníka na Audi a následně I přímo v Audi, aby pro případ, že se zjistí nějaký problém, se toto řešilo ještě v rámci prodloužené záruky (též možno doložit, co vše se kontrolovalo!).

S autem jsem jezdil primárně dlouhé trasy, motor vždy pečlivě ohříván (v zimě předehříván) a stejně tak po jízdě vychlazen. Garážováno v kryté garáži.

Auto je rozhodně potřeba vidět na vlastní oči a projet se s ním. Nejen, aby člověk docenil stav, ale i aby poznal BiTDi zblízka, neboť za mě osobně je to naprosto skvělý motor (o tom mimo jiné svědčí, že se nejedná o mé první BiTDi).

S přihlédnutím k tržním cenám A7 na internetu, velmi nadstandardní výbavě, úpravám řídících jednotek (aby bylo auto ještě lepší než z výroby je, kdy tyto úpravy stály přes 30 000 Kč), roku výroby a predevším nízkému nájezdu v porovnání s jinými inzeráty, činí prodejní cena 850 000 Kč.