Skoda 105.

Predám š 105, r.v. 1986. Auto je zachovalé a plne funkčné. Platná EK a TK. O auto bolo dobre starané, olej menený po nájazde cca 7000km. Posledných 5 rokov pravidelne používané aditívum do paliva VIF v pomere 1:1000 a priebežne počas éry bezolovnatých benzínov náhrada olova. Doprava paliva je zabezpečená membránovým podávacím čerpadlom s nízkym tlakom a pohonom pomocou excentrickej vačky od vačkového hriadela. Miešanie benzínu so vzduchom zabezpečuje karburátor, ktorý je odliaty zo zinku. Má dva difúzory, pričom druhý difúzor sa aktivuje pomocou podtlakovej membrány ako následok zvýšenia podtlaku v sacom potrubí. Karburátor je vo svojej podstate jednoduché zariadenie, ktoré využíva fyzikálny jav, že prúdiaci vzduch vovedený do zúženého prierezu-difúzora, začne nasávat cez emulznú rúrku kvapky benzínu. Bohatost palivovej zmesy je možné ovplivnit nastavením hladiny benzínu v plavákovej komore, prípadne výmenou vzdušníka nad emulznou rúrkou. Tento systém predstavuje určitý diskomfort, hlavne pri studenom štarte. Dnešné zariadenia na dávkovanie paliva zabezpečujú presné množstvo paliva v presnom časovom intervale. Chladiaci systém funguje dobre, v prípade potreby je možnost zapnút manuálne ventilátor chladiča. Motor má pravidelný chod, mazanie spolahlivo funguje aj pri volnobežných otáčkach. Vôle ventilov nastavené na predpísanú hodnotu, sacie-15stotín mm, výfukové 15-20stotín mm. Motorový olej je minerálny 15W40. Vrtanie valcov je 68mm, zdvih 68mm, je to takzvaný štvorcový motor. Blok je z hliníka s valcovými vložkami, čo zabezpečuje dokonalé obtekanie chladiacej kvapaliny v priestoroch intenzívne tepelne namáhaných. Hlava je z liatiny. Motor nemá prakticky žiadnu spotrebu prevádzkových kvapalín. Rozvodový mechanizmus ventilov je OHV, pričom vačkový hriadel sa nachádza v bloku motora, kde je teplota o niečo nižšia ako v hlave. Systém ventilového rozvodu OHV je znakom toho, že je to motor staršej konštrukcie, jeho počiatky siahajú do éry vozidiel Skoda 1000MB. Z technického hladiska je zaujímavé ako konštruktéri vyriešili chladenie motora. Táto koncepcia zapríčinila, že chladiaci systém potrebuje velký objem kvapaliny a je charakteristický svojou neschopnostou pružne reagovat na meniace sa režimy prevádzkových parametrov. Riadenie je hrebeňové s prvkami pasívnej bezpečnosti vo forme klbov volantovej tyče. Brzdy sú podporené podtlakovým posilňovačom. V predu sú kotúčové brzdy s unikátnym systémom dvoch protichodných piestikov. Vzadu bubnové. Prevodovka má funkčné synchrony, rýchlostné stupne sa radia dobre. Spojka je nová, prítlačný tanier Starline, lamela priemer 190mm made in CZ. Tak ako sa všetko vyvíja, tak aj tieto autá prestali byt konkurencieschopné, ale ponúkam ho ako autentické svedectvo evolúcie spred štyridsiatich rokov.